Валерий чкалов личная жизнь. Нижегородская энциклопедия. Подвиг совершенный Валерием Чкаловым
это выдающийся советский лётчик, который впервые в истории человечества со своим экипажем Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым совершил беспосадочный перелёт из Москвы в Америку через Северный Полюс на одномоторном самолёте АНТ-25. вспоминал: «Второго мая я стоял на аэродроме вытянувшись в струнку спиной к мотору моего любимого самолёта. С волнением я смотрел на вождя народов, приближающегося ко мне. Иосиф Виссарионович поздоровался со мной и спросил: « Почему Вы не пользуетесь парашютом, а обычно стараетесь спасти машину!» Я объяснил товарищу Сталину, что летаю на опытных, ценных машинах, которые надо беречь, во что бы то ни стало. Товарищ Сталин сказал: « Ваша жизнь дороже нам любой машины!» Это был особенный случай в жизни Валерия Павловича Чкалова, ещё не звёздный час, который настанет позже, но произошло нечто другое — очень важное для Валерия Павловича Чкалова. Вождь признал его и, в общем-то, одной фразой вывел на новую необычайную высоту. Именно ввёл такие новые фигуры высшего пилотажа как «ВОСХОДЯЩИЙ ШТОПОР» и «ЗАМЕДЛЕННАЯ БОЧКА»!
В этот момент работал лётчиком-испытателем в Московском Научно-Испытательном Институте ВВС и был обычным хорошим лётчиком, на тот момент неизвестным в стране. Тогда о нём писала только заводская газета «Менжинец», там печатались его фотографии. В основном тогда он был обычным человеком. На встрече со Сталиным рядом с Валерием Павловичем Чкаловым стояли лучшие пилоты страны, первые Герои СССР, которые спасали Челюскинцев. Они устанавливали рекорды высоты, скорости и дальности полётов. Однако Сталин выбрал Валерия Павловича Чкалова. Дело в том, что тогда именно продемонстрировал НЕВЕРОЯТНЫЙ ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ!!! Тогда такой головокружительный пилотаж могли выполнять только очень немногие УМЕЛЫЕ, ГРАМОТНЫЕ и очень СМЕЛЫЕ лётчики! Таким лётчиком и был Пришло время новых героев, которые вышли из простого народа, которые появились при советской власти и должны быть примером для всех! оказался в нужном месте в нужный момент.
Через шесть лет на экраны кинотеатров страны выйдет фильм кинорежиссёра Михаила Константиновича Калатозова (настоящая фамилия Калатозишвили), «Валерий Чкалов». В этом фильме встреча со Сталиным показана намного более торжественной, чем это было на самом деле. Но после этого фильма киноактёр Владимир Вячеславович Белокуров, сыгравший роль Валерия Павловича Чкалова, станет кумиром для подражания в 1930-х годах! После встречи со Сталиным на утро следующего дня проснулся ЗНАМЕНИТЫМ. Все газеты страны и радио сообщали о награждении Орденами Ленина и лётчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова и главного конструктора самолёта Н.Н.Поликарпова (смотри статью «Николай Николаевич Поликарпов»). Так началась его другая жизнь известная на всю страну, и не только, наполненная героизмом, вошедшая в учебники, кинофильмы и книги! Однако куда было девать предыдущую биографию Валерия Павловича Чкалова, которая не очень соответствовала образу Героя – тюрьма, увольнение из армии, поступки о которых и сам хотел бы забыть.
Судьба Валерия Павловича Чкалова решилась в результате случая. В 1919-м году в 15-тилетнем возрасте работал кочегаром на пароходе на реке Волге. Во время одного из походов он вышел на палубу и увидел, как с Волги в небо взлетел гидросамолёт. С этого момента он «заболел» авиацией! Благодаря своей целеустремлённости и настойчивости он окончил четыре лётных школы! Учёба в лётных школах показала, что очень быстро соображал, быстро всё схватывал, его не надо было долго учить. Он обладал очень хорошей реакцией, мог быстро ориентироваться, быстро принимать решения. По сути дела родился с задатками лётчика. Он обладал теми психофизиологическими качествами, которые должны быть у лётчика. вспоминал: «В одно июльское утро наш суровый учитель – бог, как мы его звали между собой, неожиданно сказал мне « Приготовиться к самостоятельному полёту». Я оторвался от земли, сделал две посадки, два подъёма и все без чьей-либо помощи. Летал я всего-навсего 10 минут, но летал неплохо. С этого десятиминутного полёта и началась моя лётная жизнь». У Валерия Павловича Чкалова энергии хватало на всё! Он был везде первый. В футбольной команде, он лучший нападающий. В самодеятельном театре играет ведущие роли.
Вот только с комсомолом вышла промашка. Сначала его приняли в комсомол, но потом исключили, временно, на полгода потому, что уж очень он не любил комсомольские собрания, манифестации и прочую политическую суету. был совершенно АПОЛИТИЧНЫМ человеком. Эта его характеристика основана на воспоминаниях людей знавших его. Валерия Павловича Чкалова совершенно НЕ интересовала политика. Однако тогдашняя советская политизированная система НЕ давала человеку ВЫБОРА??? В СССР невозможно было добиться настоящих больших успехов в жизни, если не вступить сначала в комсомол, а потом в КПСС.
В 1924-м году, находясь на аэродроме в строю, услышал такую команду: « Младший лётчик Чкалов выйти из строя. Три шага вперёд. Приказом по Первой Особой Краснознамённой эскадрилье имени Петра Николаевича Нестерова за нарушение дисциплины товарищу Чкалову объявляется выговор и 15 суток гауптвахты». Это было в Гатчине. А за что его наказывали в Гатчине? В Гатчине его наказывали не за фигуры высшего пилотажа, а за фигуры высшего пилотажа, которые проделывал в НЕДОЗВОЛЕННЫХ местах!? Он крутил высший пилотаж в непосредственной близости от города, а также над самим городом Гатчина!? Слухи о его полётах распространились по всем эскадрильям! Среди этих слухов был облёт Исакиевского Собора, а также 250 «мёртвых петель» над Невским проспектом. Через несколько лет сделает признание: « После налёта первой сотни часов мне вдруг стало скучно. Летать в строю вместе со всеми, в строгом строю??? Мне нравилось выводить машину из «штопора», делать резкие «пике», неожиданно перевёртывать самолёт и лететь вниз головой! Однажды в течение 40-ка минут я сделал 25 «мёртвых петель!» Самым «ВЫЗЫВАЮЩИМ» нарушением дисциплины стал мой трюк, проделанный в Ленинграде. Я пролетел ПОД Троицким мостом на обычном колёсном самолёте, едва не коснувшись колёсами воды».
Лётчик Александр Матвеевич Муреев, служивший ВМЕСТЕ с Валерием Павловичем Чкаловым рассказал много о Чкалове и о том, как вместе с ним служил. Когда Мурееву задавали вопрос о пролёте Чкалова под мостом, причём Муреев отвечал в письменной форме, заверенной его личной подписью, то ответ Муреева был таким: « Под мостом Чкалов НЕ пролетал. При его жизни такой ЛЕГЕНДЫ НЕ было. Лично мы узнали об этом только после просмотра фильма о Чкалове». В доказательство того факта, что НЕ пролетал под Троицким мостом можно сказать, то что, если бы такое событие действительно произошло, то оно просто не смогло бы пройти незамеченным и естественно было бы освещено во всех А ни в каком из тогдашних средств массовой информации, ни о каком пролёте Чкалова под мостом НЕ было и речи! Тогда существовали такие лётчики как Борисенков, Фриде, Грузинов, которые действительно пролетали под мостами, причём это было опубликовано в тогдашних средствах массовой информации. В реальной жизни такие рискованные пролёты под мостом – это опасный пример для других. Кто-то из сослуживцев Валерия Павловича Чкалова подсчитал, что за четыре года службы в Первой Краснознамённой эскадрилье в Гатчине, Чкалов отсидел на гауптвахте 300 дней – почти год из его лётной жизни там!
В советском фильме «Валерий Чкалов» показан сюжет, когда Чкалов докладывает своему командиру о выполнении задания, в котором он должен был обнаружить в море эскадру противника и сбросить вымпел на палубу линкора «Марат». Командир спросил у Чкалова: « Как Вы нашли в ТУМАНЕ? Вы уверены, что сбросили вымпел именно на «Марат»? ответил: « Я, товарищ командир, по бортам летал, надписи читал! » Но дело в том, что на самом деле полёт над «Маратом» в этой части Финского залива в районе Кронштадта, прозванной «Маркизовой ложей», не представляет большого труда потому, что ориентирование над этим заливом очень жёсткое, там все ориентиры привязаны, с одного берега видно другой берег. В данном месте корабль зажат берегами, а тем более такой громоздкий корабль как, линкор «Марат», здесь НЕ может активно маневрировать. Поэтому даже в плохую погоду в этой «Маркизовой ложе», такой корабль как линкор «Марат» может быть легко найден и опознан. Таким образом, в фильме показан МИФ о выполнении СВЕРХСЛОЖНОГО задания! На самом деле всё было проще! Однако этот случай доказал, что был способен пойти на рискованное задание и выполнить его, НЕ только ради КУРАЖА!
После выполнения этого всё же не самого простого задания могло показаться, что младший лётчик одумался, но тут вдруг произошёл такой случай. Он выпил и в пьяном виде отправился выполнять полётное задание. Естественно его не пустили в самолёт, и он начал возмущаться и высказываться на этот счёт. Тогда его забрали и увезли с аэродрома. После был даже суд. В материалах суда рассказывалось, что во время поездки в суд он демонстративно раскланивался перед своими знакомыми и шумно высказывал своё несогласие по поводу его задержания. На него было заведено уголовное дело, он был уволен из армии и приговорён к отбытию наказания сроком на один год в военной тюрьме. отсидел в тюрьме 4,5 месяца, вышел и был отправлен в туже самую воинскую часть. Дело в том, что существуют совершенно определённые правила полётов, а также целые наставления по проведению полётов, которые написаны «КРОВЬЮ»! Соответственно нарушение этих правил может привести к катастрофе. нередко НЕ обращал на эти правила внимания! В нём одновременно сочетались бурная энергия в виде баловства и серьёзное отношение к делу. То есть он мог пойти и на оправданный риск и мог также переступить через рамки дозволенного.
Наступил 1936-й год. Это был особый АВИАЦИОННЫЙ год!!! Множество плакатов с изображением лётчиков и самолётов было развешано на стенах многих домов и магазинов и даже размещено на картинках спичечных коробков! Каждый месяц в газетах по всей стране сообщалось о новых советских АВИАЦИОННЫХ МИРОВЫХ РЕКОРДАХ на построенных, в СССР самолётах, планерах, стратостатах!!! А в жизни Валерия Павловича Чкалова не было никаких изменений. Он как всегда работал лётчиком-испытателем на заводе N 39. Но однажды к нему в гости пришёл его давний знакомый, лётчик Георгий Филиппович Байдуков и предложил стать командиром экипажа в перелёте в Америку через Северный Полюс. Чкалов отмахнулся: « Шутишь!?» Но, хитрый Байдуков, сыграл на гордости Валерия: « Нам нужен самый умелый, самый храбрый, самый авторитетный в стране командир!» И не устоял и согласился.
Правительство СССР разрешило рекордный перелёт на самолёте АНТ-25 (смотри статьи «Андрей Николаевич Туполев» и «Павел Осипович Сухой»), но по внутреннему, пробному маршруту из Москвы через Арктику на Камчатку. Лётчикам предстояло пролететь не просто огромное расстояние, но и 5 000 км из которых проходило над СЕВЕРНЫМИ морями! Тогда там не существовало никакой инфраструктуры, никаких аэронавигационных систем, маяков и т.д. и т.п. Для полёта в таких условиях необходимо иметь очень хорошую лётную подготовку, очень большую выдержку и самообладание, причём всего экипажа в целом! Необходимо было не потерять хотя бы какие-то ориентиры и очертания материковых берегов, которые временами очень трудно просматривались сквозь облака и туманную дымку. Необходимо было привязывать эти очертания к географической карте, чтобы не сбиться с курса. Но экипаж Валерия Павловича Чкалова это сделал!!!
С управлением самолётом АНТ-25, Валерий Павлович Чкалов справился быстро – всё-таки, как ни как лётчик-испытатель! Но кабина АНТ-25 была НЕ герметичной, и приходилось с трудом привыкать к ХОЛОДУ и НЕДОСТАТКУ КИСЛОРОДА! В кабине АНТ-25 в полёте на высоте была МИНУСОВАЯ температура! Через 56 часов беспосадочного полёта был уже близок конечный пункт полёта, Петропавловск-Камчатский. Но тут погода преподнесла «сюрприз» — циклон над Охотским морем и Камчаткой! Сплошная облачность, грозовые разряды, туман – видимость ноль и самое страшное — ОБЛЕДЕНЕНИЕ! Из-за нулевой видимости, в гористой местности Камчатки, тогда посадка в Петропавловске-Камчатском оказалась НЕВОЗМОЖНОЙ. Появившееся вдобавок к этому обледенение вынудило Валерия Павловича Чкалова уходить со СНИЖЕНИЕМ на материк в прибрежную зону, где не было гор. Самолёт пробил облачность на высоте 15 метров над бушующим морем – в нескольких секундах от катастрофы!
Экипаж увидел под самолётом маленький островок с тонкой прибрежной полоской гальки, а весь островок был занят каменными валунами, кочками и озерцами. Посадка невозможна! Впоследствии Байдуков удивлялся, как увидел в этих экстремальных погодных и полётных условиях, где почти неразличимо было сколько-нибудь приемлемое место для посадки, всё же совершить посадку, когда уже было практически безвыходное положение!!! Здесь необходимо уточнить, что самолёту АНТ-25 необходимо для нормальной посадки 1 200 метров бетонной полосы. А тут машина пробежала по земле несколько секунд, претерпела удар с левой стороны и остановилась! Всё стихло. Экипаж вылез из кабины и увидел отвалившееся колесо. В дальнейшем в своих воспоминаниях Байдуков высказывал своё личное убеждение, что именно Валерий Павлович Чкалов спас экипаж от возможной гибели! Местом посадки оказался остров Удд в Охотском море примерно в 12-ти км от материка на Дальнем Востоке. Прямо здесь на острове Удд лётчики получили радиограмму о присвоении всем членам экипажа звания Героев Советского Союза! Телеграмму из Кремля читали вслух: « Полёт признан удачным и героическим!» Однако после проведения необходимого ремонта самолёта, летчиков беспокоила проблема ВЗЛЁТА. Посадка была трудной, но взлёт казался не легче! Дело в том, что для благополучного взлёта АНТ-25 необходимо минимум 600 метров ТВЁРДОГО грунта.
Посадка на острове Удд стала в определённой степени случайной. Дело в том, что при той видимости, которая существовала на тот момент во время полёта, экипаж Валерия Павловича Чкалова увидел именно этот небольшой остров. Тогда не существовало наземных и бортовых радиотехнических средств навигации. Единственным средством навигации на борту был МАГНИТНЫЙ КОМПАС. Естественно, точно определить своё местоположение в таких условиях невозможно, поэтому посадка на острове Удд стала стечением обстоятельств. Само приземление в таком неприспособленном месте на нетвёрдый грунт оказалось относительно удачным, отчасти благодаря тому, что на момент посадки самолёт был почти ПУСТЫМ. Топливо на борту было на исходе и остальные запасы тоже заканчивались, соответственно в момент посадки самолёт имел минимально возможный вес и поэтому не зарылся в сыпучий грунт. Далее на остров на катерах авиатехники привезли доски, из которых сделали деревянную взлётную полосу, и экипаж Валерия Павловича Чкалова с небольшим запасом топлива перелетел на материк. На материке АНТ-25 заправили топливом полностью, и самолёт совершил перелёт в Москву.
В московском небе экипаж Валерия Павловича Чкалова встречал эскорт из 12-ти самолётов! Во время этого полёта над столицей город был празднично украшен! На домах стояли красные и голубые флажки, на стенах висели плакаты и транспаранты. На площадях собралось много народа, держа в руках знамёна и портреты. глядя на Москву, удивился: « В чём дело? День будничный, понедельник!?» Оказалось праздник в честь перелёта! Сталин со своим окружением пошёл встречать самолёт на саму ПОЛОСУ! Когда АНТ-25 зарулил и экипаж Валерия Павловича Чкалова вышел из самолёта, все стояли здесь под самолётом, в том числе и Сталин со своим отцом. Все обнимались и т.д. и т.п.! Но самым примечательным было то, что при движении автоколонны от аэродрома Щёлково до Москвы, вдоль всей дороги по обочинам стоял народ, не говоря уж о том, что было в самой Москве!
В жизни Валерия Павловича Чкалова это была не ступенька в карьере, а взлёт на небывалую высоту в ближнее окружение Сталина и в качестве политика и в качестве просто любимца вождя!!! стал ВСЕНАРОДНЫМ ГЕРОЕМ!!! В августе 1936-го года отдельным постановлением ЦК ВКП(б), минуя комсомол и обязательный кандидатский стаж, в виде исключения, Валерия Павловича Чкалова приняли в КПСС. На банкете в честь празднования рекордного полёта, Сталин сказал: «Валерий Павлович, я хочу выпить за Ваше здоровье!» Чкалов налил два больших фужера шампанского, дал один фужер Сталину и сказал: « Товарищ Сталин, зачем пить за моё здоровье? Вот за твоё здоровье давай выпьем на брудершафт!» И они, скрестив руки, осушили бокалы. Затем Чкалов обнял Сталина за шею, начал его целовать и потихоньку подводить его к столу. Все присутствующие при виде такой сцены остолбенели! Такое со Сталиным мог сделать только Такое было позволено только ему! Но ничего страшного не случилось. Прямой, искренний, с широкой душой – таким и должен быть человек из НАРОДА. Ему можно простить многое!
В 1927-м году в честь десятилетия Великой Октябрьской Социалистической революции, в Москве на Ходынском аэродроме проходил смотр авиаторов СССР. На этом празднике на своём самолёте «Фоккер-11» в свободном полёте продемонстрирует все фигуры высшего пилотажа. Своё выступление на празднике описал в письме своей жене Ольге, которую он ласково называл «Лёлик»: «Лёлик ты не можешь себе представить, что я здесь сделал своим полётом! Весь аэродром кричал и аплодировал моим фигурам! Мне было разрешено здесь делать любую фигуру на любой высоте! То за что я сидел на гауптвахте, здесь отмечено особым приказом, в котором говорится « Выдать денежную награду старшему лётчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа!»
Это был первый триумф молодого пилота! Ему присвоили звание «старшего лётчика» и он был назначен командиром звена в другую эскадрилью в Брянске. Во время перелёта из Брянска в Гомель, Валерий Павлович Чкалов вёл своё звено и по пути он увидел линию телефонной связи на столбах. Чкалов посмотрел, что изоляторы висят высоко , и что нет никаких осложнений, сделать пролёт под проводами. Соответственно ориентируясь по изоляторам и не учитывая, что провода всегда провисают ниже изоляторов, зацепил эти провода и разбил самолёт. Самому Чкалову повезло, он остался жив и даже без серьёзных травм. Однако задание было сорвано. Остальные лётчики покружили над ним и вернулись в Брянск. На обратном пути один из лётчиков заблудился и неудачно сел где-то в поле. Снова был суд и на этот раз Валерия Павловича Чкалова посадили в брянскую тюрьму. Два знаменитых лётчика Михаил Михайлович Громов (смотри статью «Михаил Михайлович Громов») и Андрей Борисович Юмашев обратились к правительству с просьбой об освобождении Чкалова. Командование ВВС поддержало просьбу лётчиков. Через 16 дней Чкалова выпустили из тюрьмы, но из армии его уволили. Ему помогли найти работу в Ленинграде. Работа состояла в катании на старом самолёте «Юнкерс» экскурсий над Ленинградом, показывая город.
Осенью 1930-го года заместитель начальника ВВС СССР, Яков Иванович Алкснис решил выяснить, где работает гражданский лётчик, Ему ответили: « Катает пассажиров на старом Юнкерсе в Ленинграде». Алкснис неожиданно сказал: « Бросаться такими людьми – преступление!» После этого Чкалова вернули в армию, 3-й раз восстановили воинское звание и отправили в Москву на должность лётчика-испытателя в Научно Испытательский Институт ВВС. Дело в том, что лётчиками-испытателями не рождаются, ими становятся. Чтобы стать лётчиком-испытателем необходимо наработать определённый опыт в лётной профессии, понять, что нужно сделать в полёте с самолётом для проверки его лётных качеств. Вот, например после ОСОАВИАХИМ (сегодня – это ДОСААФ) попал в испытатели ВВС. Он ведь не сразу стал там лётчиком-испытателем, а со временем постепенно после того как начал понимать, в чём состоит профессия испытателя. Что каждый факт, который он принесёт из полёта, является бесценным материалом для конструкторов и инженеров авиатехники.
В Научно Испытательском Институте ВВС его встретили опытные лётчики, мастера своего дела, которые отнеслись к Валерию Павловичу настороженно потому, что за Чкаловым всё ещё тянулся след противоречивых слухов. То ли он новатор, то ли вечный нарушитель лётной дисциплины. Дело в том, что Валерия Павловича Чкалова привлекали к более РИСКОВАННЫМ полётам, чем полёты у других лётчиков. В этих полётах не столько были важны качества лётчика-испытателя, сколько важно было обязательно РЕШИТЬ ПОСТАВЛЕННУЮ ЗАДАЧУ. Например, со своим другом Анисимовым в 1931-м году участвовали в испытаниях системы «Звена Вахмистрова». Это когда истребители крепились над крылом и под крылом бомбардировщика и в полёте они от бомбардировщика отцеплялись.
Тогда ещё никто не знал, как это будет осуществлено на практике, и какие возможны последствия, поэтому далеко НЕ каждый лётчик согласился бы на такие испытания! Это был крайне опасный эксперимент! На высоте 1 000 метров истребители отцеплялись от крыла бомбардировщика, выполняющего функцию самолёта-носителя, и уходили от него. В этих испытаниях с Валерием Павловичем Чкаловым произошёл такой случай. Его истребитель был прикреплён к самолёту-носителю над крылом бомбардировщика и кода Чкалов начал отцепляться от носителя, то произошёл отцеп только передних шасси, а задний, так называемый «костыль», остался зажатым. В этом происшествии только случайность помогла Чкалову остаться в живых! Вот к таким случаям Чкалов и был готов и в этом и состоит работа лётчика-испытателя.
Лётная практика лётчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова складывалась довольно удачно! Для лётчика-испытателя нет ничего интереснее, чем испытывать разные типы новых и советских и иностранных самолётов. Однако и здесь Чкалов проявил себя во всей красе! На показательных выступлениях в воздушном бою, когда истребители шли лоб в лоб друг другу, он чуть не совершил столкновение самолётов. После этого полёта обоих лётчиков, мягко говоря, отругал командир бригады. В этом показательном воздушном бою партнёром Валерия Павловича Чкалова был Георгий Филиппович Байдуков. После посадки Чкалов сказал Байдукову: « Егор, ну, что ты за дурак!? Ну, что ты не видел, что надо было отворачивать!?» На что Байдуков ответил: « Так тебе, надо было отворачивать!» Тогда Чкалов продолжил: « Ишь, что захотел, чтобы я повернул? Я НИКОГДА не поверну!»
Однако профессиональные лётные качества Валерия Павловича Чкалова оценили. Его назначают исполняющим обязанности командира отряда испытателей. И тут вдруг 26-го апреля 1933-го года вышел приказ по институту: « совершил ряд серьёзных дисциплинарных поступков. А именно. Самовольный взлёт на тяжёлом бомбардировщике «ТБ-1». При рулении со стоянки допустил аварию ТБ-1. Выполнял фигуры высшего пилотажа с риском для жизни!?» Конечно, у него были нарушения. Он сидел за них на гауптвахте. Например, Чкалов взлетал ПОПЕРЁК аэродрома, что конечно было запрещено. Делал он это потому, что на взлёт и на посадку выстраивалась ОЧЕРЕДЬ. Опять выговор, взыскания и вызывающее поведение товарища Чкалова. Причём подобное происходило не только в воздухе, но и на земле. Были не редкостью пьянки на спор, кто быстрее выпьет четверть самогона и т.п. был человеком КОМПАНЕЙСКИМ! Он говорил: « Я люблю «кумпании»!» У него дома всегда были пельмени и выпивка. Были случаи, когда Чкалов даже на полёты приходил выпившим??? И это всё зафиксировано.
Одно дело, когда пускай даже и опытный и смелый лётчик говорит какие-то даже и полезные наставления, однако делает это НЕ по УСТАВУ – это НЕДОПУСТИМО потому, что устав ВОЕННОСЛУЖАЩИЙ обязан выполнять БЕСПРЕКОСЛОВНО! Из-за нарушений устава Валерия Павловича Чкалова направили на специальные курсы для командиров нарушителей дисциплины. Что произошло на этих курсах неизвестно, но Чкалов получил там такую характеристику, какую он ещё никогда не получал: « В политико-моральном отношении является крайне неустойчивым, в сущности, чуждым человеком. Внешне разболтанный и разложившийся командир. Подлежит изъятию из ВВС Красной Армии». После такого дорога в Армию должна быть закрыта навсегда.
В это время проходила реконструкция авиационного завода N 39 . После реконструкции там на втором этаже сохранилась пристройка, состоящая из нескольких комнат, в которой работал Н.Н.Поликарпов (смотри статью со своей бригадой конструкторов. В это конструкторское бюро и пришёл устраиваться на работу в качестве испытателя безработный гражданский лётчик В известном фильме «Валерий Чкалов» встреча Чкалова и Поликарпова показана в шутливой форме, а на самом деле и лётчик и конструктор находились в трудном положении. Поликарпов совсем недавно был освобождён из тюрьмы НКВД, а Чкалов после третьего увольнения из армии чувствовал себя неуверенно!?
Дело в том, что более основательно сблизился с Поликарповым после того, как Чкалов зимой 1933-го года спас от катастрофы опытный экземпляр истребителя «И-15». Тогда командование ВВС решило посмотреть на полёты И-15. Чкалов взлетел на опытном экземпляре И-15 и показал все фигуры высшего пилотажа, причём включая те, которые применяются в реальном бою. Командованию ВВС всё понравилось! Однако в полёте лопнула стяжка, которая фиксирует лыжу и лыжа встала, опустив нос в задир потока воздуха. Для того, чтобы уменьшить последствия данной неисправности при посадке, Валерий Павлович Чкалов производил посадку с большим креном, долго катился на одной лыже, тянув при этом как можно дольше время опускания на землю стоящей в задир лыжи. В результате на пробеге самолёт всё-таки перевернулся, но при этом получил минимально возможные повреждения, к тому же, и сам Чкалов получил минимум синяков!
Ещё больше Валерия Павловича Чкалова и Поликарпова сблизил следующий истребитель, «И-16». В этом «сыром», недоработанном самолёте Чкалов распознал по его словам «будущего сильного бойца». Однажды он даже заявил Поликарпову: « Вот из этого Николай Николаевич будет то, что нужно! Предупреждаю, что за эту машину я буду бороться даже с Вами, если Вы её начнёте спускать под откос!?» И действительно боролся за этот истребитель в своей резкой манере, спорил с решениями конструктора, требовал заменить некоторые детали. А если машина сваливалась в штопор, то до последней секунды пытался спасти машину, и ему это удавалось сделать! Особенно после работы над И-16, Валерий Павлович Чкалов с каждым днём становился всё более и более квалифицированным лётчиком. По сути дела, когда он стал более серьёзно относиться к своей лётной специальности, у него появилось чувство полной самоотдачи своему любимому делу. Однажды в испытательном полёте на И-16 отказал мотор и Чкалов, для того, чтобы спасти себя и машину, посадил самолёт на ЕЛЬНИК!
Экипаж Чкалова встретил Новый Год 1937-го года весело и беззаботно! Всю зиму шла подготовка к новому перелёту через Северный Полюс в Америку. Зимой разрешение на этот перелёт ещё не было получено, но экипаж уверен, что к лету его получит. В предыдущем перелёте на остров Удд экипаж Валерия Павловича Чкалова доказал, что самолёт АНТ-25 надёжен и Арктика ему и экипажу не страшна. Сталин как всегда всё решает по-своему. Он захотел, чтобы все рекорды были НАШИМИ! Для этого он разрешает перелёт в Америку сразу ТРЁМ экипажам. Командирами экипажей назначают Леваневского, Громова (смотри статью «Михаил Михайлович Громов») и Чкалова. Первым вылетел экипаж Валерия Павловича Чкалова. Позже он вспоминал: « Итак, мы летим в Америку! Я пустил самолёт по бетонной дорожке, начался самый трудный, самый сложный этап, надо оторвать тяжело нагруженную машину от земли. Ревущий на полных оборотах мотор понёс самолёт. Теперь только бы не свернуть! С каждой секундой самолёт набирает скорость, я отрываю самолёт от земли. Мы летим!»
В штурманском журнале полёта Александр Беляков делает короткие записи аккуратным почерком. Он записывает всё, что происходит в самолёте и вокруг него: время и курс, встреча с циклонами, температура в кабине. За штурвалом по очереди находятся Байдуков и Всё в порядке. Но затем Беляков делает первую тревожную запись, обнаружилась утечка масла, под радиостанцией образовалась масляная лужица. Вообще полёт проходил в тяжелейших условиях. Сначала вдруг прекратилось поступление масла в двигатель, тогда Чкалов встал за рычаг ручного насоса и начал качать масло в двигатель ВРУЧНУЮ, периодически меняясь с Байдуковым и Беляковым. Так была решена первая проблема. Затем вдруг начал перегреваться мотор, стало не хватать воды в баке, питающем систему охлаждения двигателя. Тогда они залили в этот бак все жидкости, которые у них были, и даже использовали для этого собственную мочу. Следующей проблемой стала усталость от полёта в облаках вслепую и кислородное голодание. Ещё одна тревожная запись в бортовом журнале говорила о том, что на борту заканчивался кислород. отдал последний запас кислорода Байдукову, которому предстояло продолжать слепой полёт над скалистыми горами.
По причине того, что во время полёта пришлось обходить циклоны, топливо закончилось раньше расчётного времени. Так 20-го июня 1937-го года АНТ-25 приземлился в Америке на военном аэродроме в городе Ванкувер. Экипаж выбрался из самолёта до предела уставшим, после 63-х часового полёта и сразу попал под дождь! В своей тёплой зимней одежде и унтах экипаж казался посланником с другой планеты! Один из американских очевидцев события, Верл Брокер вспоминал: « Мы побежали к самолёту. Лётчик вышел из него, схватил нас, стал обнимать и что-то говорить на непонятном языке. Видно было, что пилот очень устал, но он улыбался и пытался говорить с нами жестами. Потом я узнал, что это и был командир корабля». Когда на аэродром приехал командующий авиабазой генерал Джорж Маршалл, репортёры и переводчик, будучи командиром экипажа, взял на себя инициативу ответить на все вопросы, а потом ещё и открыл капот мотора и с гордостью сказал: « Это всё сделано в СССР!» Директор музея аэродрома «Parson F ield » (Парсон), на который прилетел экипаж Валерия Павловича Чкалова, Джон Донелли рассказывал: « Никто не мог поверить, что этот самолёт полностью собран в Советском Союзе!? Люди с восторгом рассматривали это чудо из России! Все подъезды к аэродрому были забиты машинами. Ситуацию стало трудно контролировать, и комендант гарнизона Джорж Маршалл прислал солдат для охраны этого замечательного самолёта».
Джорж Маршалл пригласил лётчиков на обед. вспоминал: « Я сказал, какой тут к чёрту обед!? Дайте побриться, отдохнуть, а потом обедать!» Но генерал Маршалл ответил: « Вот именно в таких костюмах, такими небритыми, я хочу, чтобы Вы у меня пообедали». Пришлось согласиться, со своим уставом в чужой монастырь не ходят. По заказу Джоржа Маршалла в магазине города Портленда для лётчиков подобрали костюмы точно по размерам. Мэр Портленда организовал приём. Королева красоты города надела на пилотов венки из цветов. В таком виде экипаж Валерия Павловича Чкалова проследовал торжественным шествием по улицам Портленда! Каждый день прибывания наших лётчиков в Америке был наполнен событиями! Это были и официальные завтраки и обеды с сенаторами и губернаторами, поездки по стране, приём в Белом Доме у президента США, Франклина Делано Рузвельта, многочисленные встречи и экскурсии. сумел удивить даже своих друзей! Он сумел найти общий язык не только с рабочими, но и губернаторами. Легко ускользал от нежелательных вопросов журналистов, на официальных встречах держал себя как дипломат, а на митингах выступал как агитатор. На завершающем митинге в Америке, Валерий Павлович Чкалов сказал: « В тот момент, когда мы покидаем гостеприимную Америку, наши друзья, товарищи совершают такой же перелёт — Громов, Юмашев, Данилин летят на самолёте АНТ-25, N 1 и уже сейчас покрыли расстояние, которое превышает Мировой рекорд дальности полёта!»
В СССР в Москве такой триумфальной встречи не было давно! Митинг был проведён на Белорусском вокзале, затем лётчиков усадили в автомобили с открытым верхом украшенными гирляндами из цветов, и торжественная кавалькада поехала по улице Горького. На всём пути следования торжественной колонны вдоль улицы стояли тысячи жителей, а над ними в небе летали листовки с восхвалениями героев! Затем следовал торжественный приём в Кремле, на который был приглашён со своей женой Ольгой и сыном Игорем. Приём был огромный! И вот на этом приёме произошёл такой случай. Чкалов окликнул своего сына. Он называл его «Игорюша». Сын посмотрел на отца, а тот кивком головы показал на Сталина. В это время Сталин держал в руке огромную сливу и жестом показывал, что он её сейчас мне сыну кинет, а я должен буду её поймать. Сливу сын поймал и тут же её съел. Тогда сказал сыну: « Что ж ты эту сливу сразу-то съел!? Хотя бы до дома довёз???».
Валерий Павлович Чкалов садится в кабину своего личного биплана У-2
Награды бывают разными, в том числе и не только для взрослых. снова получил военную форму. Ему присвоили звание Комбриг НКВД, хотя никакой бригады у него в подчинении нет. Он по-прежнему числится лётчиком-испытателем на заводе N 39 . Однако у него становится всё меньше времени для испытаний новых самолётов. Он устал от постоянных рассказов о выдающемся перелёте, но он не имеет права отказаться от встреч с трудящимися, краснофлотцами и красноармейцами. Таков долг народного героя – никуда не денешься. Около одного года был депутатом Верховного Совета, а его жена помогала ему в этом деле. Она вела связанную с этим бумажную часть работы. Так вот Чкалов за этот год провёл работу более чем по двумстам заявлениям и просьбам трудящихся, которые к нему обращались, и решил их проблемы! То есть он был человеком полностью преданным своему народу! Позже Чкалов написал статью, в которой говорилось: « Я слуга народа! Я народный избранник! Общение с народом, выполнение его требований – вот в чём смысл моей жизни». вполне соответствовал назначению избранником народа. Он часто прилетал к себе на Родину, на своём личном самолёте У-2, который ему подарило правительство СССР. Он старался во всём отвечать вопросам и чаяньям своих земляков! Однако шёл 1938-й год. Начали арестовывать людей, которых хорошо знал. Например, Чкалов выступил в защиту журналиста Бабушкина. Он сказал, что он его хорошо знает и ручается за него. Однако ему в НКВД сказали, что Вы летаете, и летайте, а мы своё дело знаем! Жена Чкалова спрашивала у него, что происходит? А Чкалов ей отвечал: « Молчи!»
Рано утром 15-го декабря 1938-го года приехал на Ходынский аэродром. Ему предстояло проводить испытания нового истребителя «И-180» на его взлётные качества. Полётное задание предписывало пролететь один круг и сесть на аэродром. Далее события происходили так. Чкалов произвёл взлёт, затем, как положено, начал выполнять полёт по «коробочке». Полётное задание он выполнил. Далее он должен был совершить посадку на аэродром, но в нарушение полётного задания Чкалов решил сделать ещё один круг. Во время возвращения, над Москвой-рекой Чкалов начал увеличивать обороты двигателя, но двигатель неожиданно заглох. Так бывало и на земле. Очевидцы видели, как топливо горело снаружи в воздухе, и за самолётом стелился шлейф чёрного дыма. настойчиво пытался запустить двигатель, но это ему не удалось. Выход был один – планировать на аэродром и с планирования приземлиться. Он до последнего момента пытался спасти самолёт!
Жизнь Валерия Павловича Чкалова была и звёздной и в тоже время сложной. Дело в том, что даже если бы Чкалов и не разбился при испытаниях И-180, то всё равно летать бы ему осталось в пределах максимум 3-х лет потому, что к этому времени у него уже было зрение два диоптрия. Учитывая увеличившиеся скорости истребителей и возросшие перегрузки, скорее всего его бы списали с лётной работы. Комиссия под руководством прославленного лётчика М.М.Громова (смотри статью «Михаил Михайлович Громов»), дважды расследовавшая гибель Чкалова, пришла к однозначному выводу. нарушил полётное задание. Почему он пошёл на второй круг, зная, что мотор недоработан и может отказать в любой момент? В нашей памяти остался как необычный лётчик, который пытался выходить за пределы возможного, нарушая правила и приказы для того, чтобы внести новизну в лётное дело! Такой характер был у Чкалова, такая судьба!
Однако, чтобы приблизиться к разгадке гибели Валерия Павловича Чкалова необходимо проследить определённые детали событий и фактов, связанных с его жизнью и его последним полётом. Начнём с того, что весной 1938-го года произошёл мало известный факт, после которого жизнь Валерия Павловича Чкалова могла круто измениться. По свидетельствам родных и близких лётчика, сам Сталин вызвал Чкалова на беседу в Кремль, где предложил должность председателя Народных Комисаров Внутренних Дел (НКВД). Такое неожиданное назначение могло стать очень неординарным. Дело в том, что тогда знаменитому лётчику Чкалову буквально только вчера исполнилось всего 34 года, и при этом у него не было опыта руководителя. Фактически – это было предложение народному герою и любимцу возглавить РАССТРЕЛЬНОЕ ведомство!? Такое предложение могло быть только ПОЛИТИЧЕСКОЙ ИНТРИГОЙ. конечно, ОТКАЗАЛСЯ от этой должности, и после этого жить ему оставалось всего лишь полгода.
Запись из служебной записки: « Довожу до вашего сведения, что, не доходя до аэродрома полтора километра с высоты около 100 метров экспериментальный образец самолёта И-180, управляемый лётчиком-испытателем Валерием Павловичем Чкаловым сделал вираж влево и скрылся за постройкой. Самолёт обнаружен на территории дровяного склада, Магистральная улица дом 13. При снижении он зацепил и оборвал провода и развернувшись врезался в кучу дровяных отходов. При ударе Чкалова выбросило на 10-15 метров вперёд вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолёта разбита. Товарищ Чкалов был тотчас же взят ещё ЖИВЫМ работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через 40 минут, не приходя в сознание».
Правительственная комиссия, проводившая расследование по факту гибели Валерия Павловича Чкалова сделала СТАНДАРТНЫЙ для того времени вывод – «преступная халатность», из которой вытекало – «сознательное вредительство». После этого все кто так или иначе был причастен к этому роковому полёту, сначала были посажены в тюрьму, а потом РАССТРЕЛЯНЫ??? Формально можно конечно всё списать на 1938-й год, когда не то, что за аварию, а за неправильно закрученный винт можно было получить 58-ю статью – расстрел??? Катастрофы самолётов никогда НЕ происходят по ОДНОЙ ЕДИНСТВЕННОЙ причине. Непосредственно перед самим роковым полётом Валерия Павловича Чкалова в техническом журнале по предполётной подготовке самолёта И-180 было записано 49 замечаний??? Учитывая этот факт можно сказать, что гибель Валерия Павловича Чкалова НЕ была следствием ошибки какого-то одного человека и была НЕ случайной.
В 1975-м году в США в Ванкувере был открыт памятник первому беспосадочному перелёту в Америку через Северный Полюс, осуществлённому экипажем Валерия Павловича Чкалова. На открытии монумента, посетителям раздавали буклеты, в которых было написано напротив каждого члена чкаловского экипажа, когда он родился и вся остальная информация о нём. Так вот напротив Чкалова была надпись, сначала тоже дата рождения и так далее, а в конце, «УБИТ» 15-го декабря 1938-го года». Дело в том, что если просмотреть все АРХИВНЫЕ материалы, имеющиеся по поводу гибели Валерия Павловича Чкалова, то станет очевидно, что о неготовности И-180 к вылету знали все – от рядового авиатехника до Сталина, в том числе и ставший к этому моменту начальником НКВД Лаврентий Берия!? Несмотря на это полёт состоялся???
За три дня до катастрофы И-180, то есть 12-го декабря 1938-го года Берия отправил служебное письмо сразу по трём адресам: Сталину, Молотову и Ворошилову. В этом служебном письме говорилось: « Распоряжением директора завода НКОП N 156, Усачёва, на центральный аэродром вывезен с наличием 49-ти дефектов, отмеченных протоколом отдела технического контроля новый истребитель И-180. На машине нет ни одного паспорта. Однако под натиском директора завода Усачёва, Яковлев (смотри статью «Александр Сергеевич Яковлев») подписал паспорт на крылья самолёта. Получается, что Берия открыто, предупреждал руководство страны о том, что испытания И-180 грозят гибелью Валерию Павловичу Чкалову и ждал ответа. Но Кремль ответил МОЛЧАНИЕМ.
15-го декабря 1938- го года перед тем как выпустить самолёт И-180 в испытательный полёт Усачёв позвонил наркому оборонной промышленности Л.М.Кагановичу и сказал, что в 12 часов 58 минут самолёт делает пробный полёт. Каганович дал на это согласие. Обратим внимание, что директор завода Усачёв попросту обманывает, что самолёт взлетел, а Каганович даёт согласие не на вылет самолёта, а на уже «взлетевший» самолёт??? То есть получается, что в Кремле забыли о предупреждении Берии, что Валерию Павловичу Чкалову угрожает смертельная опасность!? Но такое НЕВОЗМОЖНО. Учитывая обстановку 1938-го года, так называемую «борьбу с вредительством», когда расстрелять, могли только за одну из недоделок на самолёте, поведение Усачёва было бы странным без соответствующей поддержки сверху. Не мог же он добровольно по собственному желанию затягивать петлю на собственной шее. С учётом зафиксированных 49-ти замечаний по техническому состоянию И-180, Усачёв имел все возможности не просто отложить испытания самолёта, но и вообще их отменить! Следовательно, Усачёв является одним из виновников гибели Валерия Павловича Чкалова. Также конструктор И-180, Н.Н.Поликарпов (смотри статью «Николай Николаевич Поликарпов») скрывал от Чкалова настоящее техническое состояние самолёта.
Современники вспоминали, что Сталин был вообще очень неравнодушен к авиаторам, а к таким как Чкалов особенно. Также вождь относился с большой симпатией к Сигизмунду Александровичу Леваневскому, который принимал участие в спасении челюскинцев. После того как при попытке перелететь в Америку через Северный Полюс, Леваневский погиб, лётчиком N 1 стал Именно Сталин перевёл Чкалова в авиационную промышленность. Также именно Сталин назначил Чкалова в 1936-м году командиром экипажа рекордного по дальности перелёта по маршруту Москва — Петропавловск-Камчатский, который он осуществил вместе с Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым, пролетев за 56 часов почти 10 000 км. После перелёта на остров Удд, Сталин пригласил всех членов экипажа вместе с их семьями на свою дачу в Сочи. А когда в следующем году установил следующий рекорд, перелетев через Северный Полюс в США, вождь устроил лётчикам такой приём, какого до того не видел никто!
С этого дня стал легендой не только в СССР, но и во всём Мире! Кинозвёзды из Голливуда не стеснялись гоняться за автографом Чкалова. После возвращения Чкалова из Америки, Сталин требовал, чтобы Валерий Павлович присутствовал на всех значимых торжественных мероприятиях. К примеру, в 1938-м году на торжественном приёме папанинцев сразу после Сталина выступил Чкалов! превозносил Сталина! Даже в тот день, когда Чкалов совершал свой последний полёт, Валерий Павлович хотел порадовать вождя, тем более, что через три дня должен был быть День Рождения Сталина! Испытательный полёт И-180 должен был проходить по строго определённому маршруту, только над Ходынским полем на высоте 600 метров. Но Чкалов отклонился от установленного маршрута и сделал круг над дачей Сталина.
Особое отношение Сталина к Валерию Павловичу Чкалову подтверждают и факты из самой биографии Чкалова. Например, не все знают, что Чкалов трижды садился в тюрьму. Однако каждый раз кто-то могущественный его оттуда вытаскивал. До 1937-го года во всех анкетах Чкалов писал «БЕСПАРТИЙНЫЙ», а потом «СОЧУВСТВУЮЩИЙ». Но дело в том, что в СССР никто и никогда не мог достичь больших высот с такой характеристикой. Как известно, чтобы стать членом ВКП(б) нужно было пройти определённый путь и ещё заслужить зачисление в ряды ВКП(б)! Однако после первого в Мире беспосадочного перелёта в Америку через Северный Полюс, Валерия Павловича Чкалова зачисляют в члены ВКП(б) БЕЗ КАНДИДАТСКОГО стажа, а это было в обход всех тогдашних партийных норм! Скорее всего — это произошло потому, что Сталин уже тогда собирался выдвинуть Чкалова на так называемую руководящую должность. В том же 1937-м году Валерия Павловича выбрали в Верховный Совет СССР, и он стал членом Совета Национальностей.
Некоторое время после входа в советскую партийную элиту был так называемой «протокольной фигурой». Но он обладал прямым характером и не терпел лжи и фальши, а также делал много такого, что не устраивало тогдашнее руководство страны, соответственно он плохо вписывался в отведённые ему рамки и часто был фигурой раздражающей. Например, Сталину крайне не понравилось отношение лётчика к судебному процессу, связанному с Бухариным и Рыковым. Чкалов при всех заявил Сталину, что соратники Ленина не могут быть «врагами народа». Также вождю народов совсем не нравилось, что знаменитый лётчик всё время хлопотал о своих репрессированных друзьях. Однажды один из таких разговоров закончился тем, что вышел из кабинета Сталина, громко хлопнув дверью, да так громко, что у секретарши с колен слетела папка! Но и до того к Чкалову за защитой приходили просто посторонние люди и он брал на себя миссию по защите их прав и отстаивал людей! К тому же Сталин вряд ли забыл выходку Чкалова, когда тот пил с ним на брудершафт на приёме в Кремле.
Всё это вместе характеризует Чкалова как человека отважного и даже отчаянного, но, несмотря на это именно ему, Сталин оказывает высочайшее доверие и предлагает возглавить НКВД! В это время Политбюро желает отстранить от руководства НКВД, алкоголика Николая Ивановича Ежова и покончить с ним. По мнению правительства, подошёл бы на должность руководителя НКВД по всем статьям, а помощником у него был бы Берия. Но наотрез отказался от такого предложения! Он понимал, что если даст согласие стать начальником НКВД, то он будет вынужден взять в руки «топор» и тогда он войдёт в историю не как всемирно известный лётчик, а как палач. Что тогда происходило в стране, Чкалов знал хорошо! Многие его друзья уже сидели в тюрьме, как например авиаконструктор А.Н.Туполев (смотри статью «Андрей Николаевич Туполев»), а многие даже расстреляны. По воспоминаниям близких с момента отказа стать начальником НКВД, Чкалов спал с пистолетом под подушкой. Вдобавок ко всему, после предложения стать начальником НКВД у Валерия Павловича Чкалова появились ещё два врага, которым он мешал в равной степени. Ежов пока ещё занимал пост начальника НКВД, а Берия хотел подсидеть начальника. Ежов доживал последние дни, а Берия уже примерял китель наркома.
По всей видимости, Ежова погубили и пристрастие к алкоголю и интриги. Вдобавок к этому, по утверждению очевидцев, Сталину приглянулась рыжеволосая, сероглазая красавица жена Ежова, Евгения. Однако жена Ежова отвергла притязания Сталина, хотя и не любила своего сильно пьющего мужа! После этого Сталин стал настаивать на том, чтобы Евгения вышла за него замуж. В ответ на это Евгения стала демонстративно встречаться с Валерием Павловичем Чкаловым, появляясь с ним даже на людях. Была ли в этих отношениях любовь, точно сказать нельзя, но то, что в тридцатичетырёхлетнего лётчика — героя были влюблены многие известные женщины, это факт! Берия понимая, что Сталин был сильно уязвлён отказом жены Ежова, мог воспользоваться ситуацией и посодействовать решению своих проблем на этой основе. Роман жены Ежова с Валерием Павловичем Чкаловым начался за неделю до катастрофы.
В акте комиссии по расследованию катастрофы И-180 сказано: « Отказ мотора вызван его переохлаждением и ненадёжной конструкцией управления газом. Судя по обстановке катастрофы лётчик до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть вне площадки занятой жилыми домами». В этом документе сказано ещё много чего. Также в нём сказано, что самолёт, мотор, винт, карбюратор были ОПЫТНЫМИ образцами и до этого в воздухе НЕ проверялись??? Вдобавок ко всему, на самолёте отсутствовала система регулируемого охлаждения, без которой любой полёт тем более первый вылет в морозный день, когда за бортом минус 25 градусов, был чрезвычайно опасен! Также не забываем, что И-180, Валерия Павловича Чкалова, был выпущен в полёт с 49-тью НЕ устранёнными дефектами. Из акта комиссии по расследованию катастрофы И-180: « Комиссия, опросив 25 человек, включая Поликарпова – главного конструктора самолёта, его заместителей, начальника ОТК, ведущих инженеров и других сотрудников, ответственных за полёт, не смогла выявить лиц ПЕРСОНАЛЬНО ответственных за принятие решения об окончательной готовности самолёта и экипажа к полёту.
С самолётом И-180, на котором погиб с самого начала всё шло не так. Макетная комиссия сразу заявила, что представленная винтомоторная группа неудовлетворительна и в моторе недостаёт некоторых важных узлов. Работник опытного завода N 29 в Запорожье, на котором был изготовлен этот двигатель, Гинсбург, сразу после катастрофы написал в пояснительной записке, что был направлен в Москву для оказания помощи заводу по эксплуатации мотора. По прибытии после осмотра двигателя Гинсбург был крайне обеспокоен тем, что с мотора была СНЯТА ЛЕВАЯ БЕНЗИНОВАЯ ПОМПА??? Ему объяснили, что это сделано для уменьшения веса машины??? Тогда Гинсбург заявил, что завод снимает с себя ответственность за работу двигателя, если помпа не будет возвращена на место! Но на И-180, на котором полетел в свой последний полёт левая бензиновая помпа так и НЕ была возвращена??? Кроме этого без разрешения Запорожского завода в мотор было внесено ещё несколько конструктивных изменений, НЕ предусмотренных заводской конструкцией???
До 15-го декабря 1938-го года мотор был опробован всего в течение 6-ти часов 25-ти минут, причём, только на земле. Во время второй рулёжки сломалась тяга нормальным управлением газа двигателя. Однако при этом рулёжку признали удовлетворительной и подписали акт приёмки??? К утру 14-го декабря старую тягу заменили на усиленную. И уж совсем необъяснимым является тот факт, что совершал этот испытательный полёт с ЗАКОНТРЕННЫМИ СТОЙКАМИ ШАССИ, то есть убирающееся шасси НЕ могло быть убрано в полёте, даже в случае крайней необходимости??? В своих воспоминаниях Г.Ф.Байдуков рассказывал: « Я хорошо помню, что главный конструктор Н.Н.Поликарпов, человек способный чётко формулировать и объяснять разные явления, связанные с катастрофами, НЕ мог внятно ответить 17-го декабря 1938-го года членам правительственной комиссии на поставленные ясно вопросы???»
Рычаг управления убиранием шасси законтрили так, что даже в чрезвычайно опасных обстоятельствах лётчик-испытатель, НЕ смог бы использовать достаточно эффективную возможность по уменьшению лобового сопротивления самолёта и тем самым увеличить его подъёмную силу. Если бы в критической ситуации у Чкалова была бы возможность убрать шасси, то он смог бы дотянуть 500 метров до поля аэродрома. Существует ещё один примечательный факт. 23-го ноября 1938-го года Поликарпов, Тамашевич и Яровицкий сообщили главному инженеру, что в изготовленных крыльях имеются ТРЕЩИНЫ. Соответственно полёт можно проводить только с ограниченными перегрузками, то есть проще сказать на самолёт были установлены НЕЛЁТНЫЕ КРЫЛЬЯ???
Недостатки самолёта можно перечислять и дальше, но дело не только в этом, а ещё и в том, что о них ЗНАЛИ ВСЕ!? Здесь нужно сказать, что если бы Сталин захотел избавиться от своего БЫВШЕГО любимчика Валерия Павловича Чкалова, то он смог бы легко это сделать, уготовив ему такую же участь как Тухачевскому, Блюхеру и Якиру. По-видимому, Сталин просто закрыл глаза на сгущающиеся тучи над Валерием Павловичем Чкаловым. Известно, что весной 1938-го года Сталин решил снять с поста НКВД, Николая Ивановича Ежова. Это становится известно самому Ежову. Кандидатура Чкалова на пост председателя НКВД, для Берии и Ежова оказались как гром среди ясного неба! Одному она перечёркивала саму жизнь, другому карьеру. Однако Чкалов ОТКАЗАЛСЯ от поста председателя НКВД и тем самым окончательно потерял всякую поддержку вождя. С этого момента жизнь знаменитого лётчика висела на волоске.
После этого в жизни Валерия Павловича Чкалова произошёл ещё один такой очень значимый показательный факт. За несколько недель до гибели ему, как заядлому охотнику подарили охотничьи патроны, которыми он просто НЕ успел воспользоваться. Подарок вручил незнакомый семье человек. Эти патроны оказались, мягко говоря, очень СТРАННЫМИ! Сын Валерия Павловича Чкалова, Игорь рассказывал: « Когда у охотника при выстреле происходит осечка, я сам занимался охотой, любой охотник быстро переламывает ружьё, чтобы поменять патрон и успеть убить цель. Так вот эти патроны при переламывании ружья стреляли обратно в самого охотника??? Мать позвонила в приёмную Берии. Это была уже весна 1939-го года. Тут же приехал порученец забрал эти патроны и сказал, что очень хорошо, что Вы сдали их, мы разберёмся, это очень важно, мы вам сообщим. Вот сообщают до сих пор???».
В 1938-м году 25-го ноября указом Президиума Верховного Совета СССР, Ежов отстранён от должности Наркома Внутренних Дел СССР. А ровно за неделю до гибели Валерия Павловича Чкалова, 8-го декабря 1938-го года вышел указ о назначении Наркомом внутренних Дел, Л.П.Берии. Здесь следует ещё раз вспомнить служебную записку Берии, которую он отправил Сталину 12-го декабря. В ней говорилось, что под давлением директора завода Усачёва самолёт сдан в полёт с 49-ю дефектами и это может вызвать катастрофу самолёта. То есть на первый взгляд новый нарком проявляет, чуть ли не героическую заботу о жизни Валерия Павловича Чкалова, предупреждая правительство СССР о возможных последствиях. И 12-го декабря полёт отменяют. А 15-го декабря всё тот же Усачёв даёт приказ на взлёт. Можно подумать, что за три дня все 49 дефектов были устранены??? Явно НЕТ!
Подтверждением не готовности самолёта к вылету является ещё один документ. 16-го августа 1938-го года Нарком Оборонной промышленности Л.М.Каганович подписал Приказ о подготовке самолёта к испытаниям. В этом документе изложены мягкие, обтекаемые формулировки по второстепенным работам, к тому же касающиеся в основном смежников. Самолёт И-180, который должен был испытывать НЕ состоял в перспективных планах оборонной промышленности. Соответственно не требовалось спешить с его сдачей именно в 1938-м году. Берия, будучи опытным политиком, понял, что теперь судьба Валерия Павловича Чкалова больше НЕ интересует Сталина. К тому же Берия понимал, что заступив на должность ещё только «исполняющего» обязанности наркома, да ещё и всего лишь 8-го декабря 1938-го года, его позиция на этом посту при живом Чкалове ещё не столь крепка. Поэтому была разыграна ситуация, когда полёт Валерия Павловича Чкалова запрещался только на один день, именно на 12-е декабря. А Приказ можно было истолковать так, что во все остальные дни вылет разрешён. А для прикрытия полёта 15-го декабря уже был выбран крайним, директор завода Усачёв. В служебном письме в Кремль говорилось: « Директор завода Усачёв проводил вредную, недопустимую и ничем не оправданную спешку в подготовке машины к вылету…, командуя непосредственно техником И-180, через головы его начальников, создавал безответственное отношение людей к своей работе».
Людей, которые, так или иначе, были причастны к подготовке к полёту Валерия Павловича Чкалова на И-180 или свидетелей знавших детали этого полёта, убирали так тщательно, что не пощадили даже своих??? Так были расстреляны личный охранник Чкалова и два офицера НКВД, засидевшиеся допоздна у Чкалова накануне полёта??? На следующий день после катастрофы был выброшен из электрички ведущий инженер по проекту И-180, Лазарев. Арестованный начальник Главка авиационной промышленности, Беляйкин, отсидевший пятилетний срок, убит при загадочных обстоятельствах на следующий день после выхода из тюрьмы??? Никто не знает, куда исчез в день испытаний бортмеханик самолёта, Курагин. А во время массовых арестов в авиационной промышленности схватили даже заведующего отделом, некоего В.Чкалова, которого тоже расстреляли???
Общее количество репрессированных по делу Валерия Павловича Чкалова составило 60 человек. Это были почти все, кто находился рядом с Валерием Павловичем Чкаловым в последние месяцы его жизни. После гибели Чкалова самолёт И-180 ещё долго проходил доработку и испытания, но так и не пошёл в серию. Все три лётчика, которые продолжили испытания И-180, погибли во время выполнения своего долга.
Валерий Чкалов – Герой Советского Союза и кумир миллионов. В 1937 году легендарный летчик впервые совершил длительный перелет в Америку и сразу же стал мировой знаменитостью.
Валерий Чкалов родился в селе Василево, 2 февраля 1904 года. Теперь место рождения героя переименовано в город Чкаловск.
Мама мальчика умерла, когда ему исполнилось 6 лет. Отец — Павел Чкалов работал котельщиком, сутками пропадая в сельских мастерских.
В семилетнем возрасте Валера пошел в начальную школу, после окончания которой, по настоянию отца, поступил в училище с техническим уклоном. В настоящее время, данное учебное учреждение носит имя легендарного летчика.
Природа наделила его способностями к точным наукам и прекрасной памятью. Неконфликтный и выносливый паренек прекрасно плавал и играючи переплывал Волгу, бесстрашно подныривая по проходящие суда.
Когда мальчику исполнилось 14 лет, училище закрылось и ему пришлось вернуться домой и стать подручным отца.
Со временем подросток освоил ремесло молотобойца и кочегара.
С малых лет Валерий был увлечен возможностями навигации и, выполняя работу кочегара на пароходе «Баян», мечтал о неведомых просторах.
Начало пути
Когда Валерию исполнилось 15 лет, он в первый раз увидел самолет и решил связать свою жизнь с авиацией.
Став красноармейцем, юноша освоил специальность слесаря-сборщика самолетов. В течение трех лет Валерий трудился в авиационном парке, расположенном в Нижнем Новгороде.
Целеустремленный парнишка мечтал о небе и, в конце концов, получил направление на учебу в школу ВВС.
Через год Валерий поступил в школу военных летчиков, прошел обучение в школе высшего пилотажа и освоил тактику воздушного боя.
Талантливый дебошир
В 1924 году молодой летчик попал в эскадрилью им. В.И. Ленина, где проявил себя, как дерзкий, отважный и не знающий усталости летчик. За самоуверенные «выкрутасы» в небе его частенько отстраняли от полетов.
В 21 год недисциплинированный Валерий попал под военный суд. Из приговора Военного трибунала: «…и будучи обязанным явиться на аэродром для совершения учебного группового полета к 3 часам дня, явился к указанному времени в совершенно пьяном состоянии…» Однако, отчаянного паренька пожалели и сократили срок вдвое.
Но уже через три года он был снова приговорен на год тюрьмы. Тогда же его исключили из рядов Красной Армии.
Однако по личному указанию Калинина наказание заменили на условное
Освобожденный из-под стражи летчик стал руководителем школы планеристов.
На встречу с мечтой
Осенью 1930 года его восстановили в звании и дали направление в Московский НИИ ВВС, где он трудился в течение двух лет.
За это время летчик-испытатель совершил более восьмисот испытательных полетов, изучив и освоив технику управления тридцати типов самолетов.
Личная жизнь
В 1927 году Валерий женился на своей старой знакомой – Ольге Ореховой. Ольга Эразмовна преподавала в школе и до самой смерти любила своего супруга.
Через год после свадьбы. Молодая супруга родила сына.
Спустя семь лет, родилась Валерия.
Когда Ольга была беременна третьим ребенком, Валерий погиб.
Женщина дожила до преклонного возраста и охотно делилась воспоминаниями о жизни с Валерием.
Новые высоты
В 1933 году получает направление на московский завод авиации. Он с необыкновенным азартом испытывает всевозможные бомбардировщики и истребители.
Как и прежде, Валерий не представляет свою жизнь без адреналиновых всплесков и осваивает сложные в исполнении фигуры.
Первая награда
В 1935 году получил высшую правительственную награду — Орден Ленина, создав лучшие истребители, в сотрудничестве с Н. Поликарповым.
Благосклонность Вождя
Авиация стремительно развивалась и, чтобы показать достижения Советских конструкторов-авиаторов, 20 июля 1936 года было решено организовать очень рискованный перелет. Управлял экспедицией Чкалов.
Перелет длился более двух суток. Самолет приземлился на острове, расположенном в Охотском море. На борту самолета написали: «Сталинский маршрут».
Когда в августе 1936 года самолет приземлился на Щелковском аэродроме, летчиков встречал, не скрывающий радостных эмоций, И.В. Сталин. Данное обстоятельство принесло Чкалову всесоюзную известность.
За успешный перелет, каждый член экипажа удостоился звания Героя Советского Союза и получил Орден Ленина. Чкалову подарили персональный самолет, который до сих пор храниться в музее города Чкаловска.
Покорение новых высот
Получив разрешение на долгожданный перелет через Северный полюс в Америку, Валерий был по- настоящему счастлив. Летчик-испытатель давно просил разрешение на этот маршрут, но руководство страны с осторожностью относилось к данной просьбе. Только после триумфального возвращения экспедиции с Дальнего Востока, И. В. Сталин дал свое одобрение.
С 18 — 21 июня 1937 года впервые в истории мировой авиации экипаж в составе В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова совершили беспосадочный перелет на самолете АНТ-25 через Северный полюс в Америку. Экипаж был в воздухе 63 часа 16 минут! За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени.
Полет проходил в непередаваемо сложных условиях: практически нулевая видимость, обледенение… Но экипаж достойным образом преодолел 8.5 тысяч километров, за что удостоился ордена Красного Знамени.
Наконец мечта Валерия Чкалова осуществилась.
Странная смерть на взлете
В 1938 году опытного испытателя вызвали для проверки нового истребителя. Он погиб во время первого вылета.
Казалось, сама судьба предостерегала летчика от этого полета. Ведь при расследовании обстоятельств гибели оказалось, что самолет имел неисправности, а температура воздуха опустилась ниже 25 градусов.
Но Чкалов никогда не пасовал перед трудностями и не смотря ни на что, вылетел. Двигатель остановился, когда самолет заходил на посадку. Летчик попытался приземлиться, но самолет зацепился за провода.
Во время падения, Валерий Чкалов получил тяжелую травму головы и умер по дороге в больницу.
Похороны состоялись в Москве. Урна с прахом Чкалова помещена в Кремлевскую стену.
Все, кто был причастен к гибельным испытаниям, были осуждены на длительные сроки.
Ссылки
Для нас важна актуальность и достоверность информации. Если вы обнаружили ошибку или неточность, пожалуйста, сообщите нам. Выделите ошибку и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter .
Валерий Павлович Чкалов. Родился 20 января (2 февраля) 1904 года в Василёво Балахнинского уезда Нижегородской губернии - погиб 15 декабря 1938 года в Москве. Советский лётчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза.
Валерий Чкалов родился 20 января (2 февраля) 1904 года в селе Василёво Балахнинского уезда Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск).
По национальности - русский.
Отец - Павел Григорьевич Чкалов, котельщик Василёвских казённых мастерских.
Мать - Ирина Ивановна Чкалова, домохозяйка, умерла в 1910 году, когда Валерию было 6 лет.
В семь лет Валерий пошёл учиться в василёвскую начальную школу. Учился средне, но выделялся отличной памятью и хорошими математическими способностями, имел спокойный, уравновешенный характер.
Хорошо плавал - переплывал Волгу, нырял под плоты и пароходы.
В 1916 году по окончании школы отец направляет его на учёбу в Череповецкое техническое училище (ныне БОУ СПО ВО «Череповецкий лесомеханический техникум имени В. П. Чкалова»). Однако из-за материальных трудностей и нехватки преподавателей в 1918 году училище было закрыто. Валерий вернулся домой и стал работать с отцом подручным молотобойца, а с началом навигации, кочегаром на землечерпалке «Волжская-1» и пароходе «Баян».
В 1919 году Валерий Чкалов впервые увидел самолёт и, загоревшись мечтой об авиации, уехал в Нижний Новгород, где встретил односельчанина Владимира Фролищева, который работал бригадиром по сборке самолётов в 4-м Канавинском авиационном парке. По его совету Валерий в возрасте 15 лет вступил добровольцем в ряды Красной Армии и начал работать учеником слесаря-сборщика самолётов.
В 1921 году Чкалов добился направления на учёбу в Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС. После её окончания в 1922 году он был направлен на дальнейшую учёбу в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, где совершил свой первый самостоятельный полёт на самолёте Avro 504.
По окончании училища, в 1923-1924 годах, в соответствии со сложившейся в то время практикой подготовки военных лётчиков, он прошёл обучение и в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа, где осваивал боевые самолёты (истребители Martinsyde и Junkers). Затем учился в Серпуховской высшей авиационной школе стрельбы, бомбометания и воздушного боя.
Инструктор А.И. Жуков дал следующую характеристику Чкалову: «Закончил обучение с аттестацией "очень хорошо". Как лётчик и человек очень спокойный. Нарушений дисциплины не наблюдалось» .
В июне 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую краснознамённую истребительную авиаэскадрилью имени П. Н. Нестерова (Комендантский аэродром). За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный лётчик.
Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. Широко известен случай, когда Чкалов пролетел под мостом Равенства (Троицким) в Ленинграде. Для фильма «Валерий Чкалов» этот полёт совершил лётчик Евгений Борисенко.
В то же время имел серьёзные проблемы с дисциплиной, которые окончились крупными неприятностями - 16 ноября 1925 года был осуждён военным трибуналом на один год лишения свободы за драку в пьяном виде . Затем срок был снижен до 6 месяцев.
В 1926 году 1-я Краснознамённая истребительная авиационная эскадрилья перебазируется с Комендантского аэродрома на аэродром Троцка (сегодня - Гатчина), где Чкалов служит с 1926 по 1928 год.
В марте 1928 года он был переведён на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью. В Брянске Чкалов совершил аварию, был обвинён в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины.
Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года Чкалов был осуждён по статье 17 пункт «а» Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР на один год лишения свободы , а также был уволен из Красной Армии. Отбывал наказание недолго, по ходатайству Я. И. Алксниса и , менее чем через месяц наказание было заменено на условное, и Чкалов был освобождён из Брянской тюрьмы.
Будучи в запасе, в начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и по ноябрь 1930 года работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был лётчиком-инструктором.
В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в московский Научно-исследовательский институт ВВС РККА.
За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов. 3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки (воздушного авианосца), которая представляла собой тяжёлый бомбардировщик, нёсший на своих крыльях и фюзеляже до пяти самолётов-истребителей.
В 1932 году НИИ ВВС был переведён с Ходынского поля в Москве на аэродром в районе города Щёлково Московской области. Перебазирование из обыденного события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролётом над Красной площадью: 45 самолётов летели колонной по три машины в ряд, а во главе шёл бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управлявшийся экипажем Валерия Чкалова.
С января 1933 года Валерий Чкалов вновь в запасе и переведён на работу лётчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени Менжинского. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым он испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2», а также тяжёлых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-3», большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Поликарпова. Автор новых фигур высшего пилотажа - восходящего штопора и замедленной бочки.
5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и лётчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой - орденом Ленина.
Рекорды Валерия Чкалова
Осенью 1935 года лётчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта.
Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но указал другой план маршрута: Москва - Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки Леваневского (в августе 1935 года полёт С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Франциско был прерван из-за неисправности).
Чкалов, Байдуков и Беляков
Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров.
Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте - через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала т.н. борьбы с культом личности Сталина.
За перелёт на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт У-2 (сейчас находится в музее в Чкаловске).
О большой пропагандистской важности этого перелёта для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щёлковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся самолёт. С этого момента Чкалов приобрёл всенародную известность в СССР.
Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня.
Полёт проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т. д.), но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в городе Ванкувер, штат Вашингтон, США. Протяжённость перелёта составила 8504 километра.
За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени.
12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василёва их посёлок был переименован в Чкаловск.
Иосиф Сталин лично предложил Чкалову занять должность руководителя НКВД, но тот отказался и продолжал заниматься лётной испытательной работой.
1 декабря 1938 года он был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180.
Гибель Валерия Чкалова
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.
Полёт готовился в большой спешке, чтобы успеть до конца года. Выпуск самолёта на аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, затем 25 ноября... 2 декабря на собранной машине было выявлено 190 дефектов. Н. Н. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранён от этих работ.
13 декабря Поликарпов представил программу испытаний И-180: полётное задание предписывало совершить пробный полёт по кругу в течение 10-15 минут без уборки шасси, затем после тщательного осмотра всей машины осуществить ознакомительный полёт и 1-2 полёта по 30-68 минут, наконец, полёт с убранным шасси до высоты 7000 метров.
Валерий Чкалов должен был совершить только первый, самый дорогой по оплате, полёт, после чего машина переходила в руки другого лётчика - С. П. Супруна.
По воспоминаниям Д. Л. Томашевича, в этот день температура воздуха была «около минус 25 °C... Поликарпов будто бы отговаривал Чкалова вылетать, но тот не согласился». Уже при заходе самолёта на посадку двигатель М-88 остановился. Чкалов, как отмечено было в акте комиссии по расследованию причин аварии, «до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами». Но при посадке самолёт зацепился за провода и столб, а лётчик ударился головой об оказавшуюся на месте падения металлическую арматуру. Через два часа он скончался в Боткинской больнице от полученной травмы.
Похоронен Валерий Чкалов в Москве, урна с его прахом установлена в Кремлёвской стене.
После гибели Чкалова был арестован ряд руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полёта. Они были приговорены к длительным срокам лишения свободы за выпуск в полёт самолёта с многочисленными неисправностями, повлёкшими за собой гибель лётчика.
В Приказе НКО N 070 от 4 июня 1939 года говорилось: "Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг. мы потеряли 5 выдающихся летчиков - Героев Советского Союза, 5 лучших людей нашей страны - тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенко.
Эти тяжёлые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом:
а) преступного нарушения специальных приказов, положений, лётных наставлений и инструкций;
...е) самое главное, недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лётчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза...
2. Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полётами, комбриг В. П. Чкалов погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полёт в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чём Чкалов был полностью осведомлён. Больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолёта, т. Сталин лично дал указание о запрещении т. Чкалову полётов впредь до полного устранения недостатков самолёта, тем не менее комбриг Чкалов на этом самолёте с не устранёнными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но начал совершать свой первый полёт на новом самолёте и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламлённой местности, самолёт разбился и комбриг Чкалов погиб"...
Вблизи места катастрофы самолёта Чкалова установлен памятный камень. Находится близ дома № 52, корп. 2 по Хорошёвскому шоссе.
Также высказывались сомнения в истинности официальной истории гибели Валерия Чкалова .
Якобы непонятно, почему опытный образец боевого самолёта взлетал с Центрального аэродрома на Ходынском поле, то есть с полосы гражданского аэропорта, и как он туда попал. Завод, выпустивший опытный образец И-180, существует и сейчас. Это завод имени Хруничева в Филёвской пойме.
ВПП закрытого и охраняемого заводского аэродрома располагалась там, где сейчас проходит улица Филёвский бульвар (расположение заводских корпусов и бульвара весьма характерны и до сих пор не утратили следов планировки бывшего авиапромышленного объекта).
Эти сомнения - плод незнания истории авиации: в 1938 году аэродром на Ходынском поле был Центральным аэродромом им. Фрунзе. Кроме полётов пассажирских самолётов, он являлся и заводским аэродромом для трёх заводов и нескольких ОКБ. В том числе - и ОКБ Поликарпова. Ныне - это завод имени П. О. Сухого.
Согласно версии, изложенной дочерью Чкалова, Валерией Валерьевной в фильме телепроекта «Искатели» «Охота на Чкалова», в гибели лётчика виновны НКВД, а также Иосиф Сталин и Лаврентий Берия, сознательно подводившие Чкалова к смерти во время испытательного полёта (например, разрешение на вылет неисправного самолёта, срез жалюзи у мотора).
20 мая 1974 года в Ванкувере (штат Вашингтон, США) был создан Чкаловский комитет трансполярного перелёта - общественная некоммерческая организация, в которую вошли представители деловых кругов и местной элиты. 20 июня 1975 года в этом городе «в знак уважения к великому русскому народу» был открыт памятник, названный Чкаловским монументом.
В 1986 году по случаю 50-летия перелёта Москва - остров Удд, на острове был установлен памятник его участникам.
Рост Валерия Чкалова: 164 сантиметра.
Личная жизнь Валерия Чкалова:
Жена - Ольга Эразмовна Чкалова (урождённая Орехова; 1901-1997), учительница, автор ряда книг и воспоминаний о Чкалове, статей по педагогической тематике. Поженились в 1927 году. В марте 1928 года он был переведён на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью, а его жена с сыном Игорем остались в Ленинграде.
Cын - Игорь Валерьевич Чкалов, родился 1 января 1928 года. Окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. Полковник. Инженер ВВС. Почётный гражданин Чкаловского района Нижегородской области. Внёс большой вклад по пополнению фонда музея В. П. Чкалова в г. Чкаловске. Автор ряда статей и интервью, посвящённых своему отцу. Полагал, что причиной гибели его отца было преднамеренное убийство («Отца убрали потому, что он имел большое влияние на Сталина»). Скончался в 2006 году в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.
Дочь - Валерия (1935-2013).
Дочь - Ольга (1939 г.р.). Младшая дочь родилась спустя семь месяцев после гибели отца.
«Мы строили свою семью на общем согласии и взаимопонимании. Ведь это необходимое условие для правильного, разумного воспитания детей. Семья – это та среда, тот первоначальный коллектив, где дети формируются до школы, где формируется будущая личность», - писала Ольга Эразмовна Чкалова в своей книге «Валерий Павлович Чкалов».
Библиография Валерия Чкалова:
Наш трансполярный рейс Москва - Северный полюс - Северная Америка. - М.: Госполитиздат, 1938;
Моя жизнь принадлежит Родине. Статьи и речи. - М., 1954;
Наш полёт на АНТ-25. - М.: Биб-ка «Огонек» № 59 (974), 1936;
Высоко над землёй. Рассказы лётчика. - М.-Л.: Детгиз, 1939
Валерий Чкалов в кино:
♦ В 1941 году на киностудии имени М. Горького был создан историко-биографический фильм «Валерий Чкалов» (новая редакция выпущена в 1962 году). В главной роли: Владимир Белокуров. Режиссёр-постановщик: Михаил Калатозов.
♦ В 1987 году вышел документальный фильм режиссёра В. Ф. Коновалова «Рейс сквозь память» о полётах экипажей В. Чкалова и М. Громова через Северный полюс в Америку в 1937 году, в создании которого принимали участие киностудия «20th Century Fox» и актриса Ширли Темпл.
♦ Образ Чкалова в 2007 году был использован в сериале «Сталин. Live» (в роли Дмитрий Щербина).
♦ В 2012 году кинокомпаниями «Соло Фильм» и «Централ Партнершип» был снят восьмисерийный биографический сериал «Чкалов» («Крылья») о жизни лётчика с 1924 по 1937 год. Режиссёр Игорь Зайцев. В главной роли - Евгений Дятлов. Дочь Валерия Чкалова Ольга крайне отрицательно отнеслась к данной экранизации.
♦ В 2014 году «РД Студия» был снят четырёхсерийный фильм «Люди, сделавшие Землю круглой» о рекордных перелётах 1930-х годов, в котором рассказывается о перелёте В. П. Чкалова через северный полюс.
Валерий Павлович Чкалов - единственный реальный персонаж мюзикла «Норд-Ост». Создатели спектакля изобразили великого летчика сильным и отзывчивым человеком, согласившимся помочь главному герою - Сане Григорьеву в осуществлении экспедиции по поиску корабля «Святая Мария».
(1904-1938) советский летчик
Сегодня нам трудно представить то, что сделал Чкалов в области авиации. Со времени его полетов изменились не только самолеты, но и само представление о больших расстояниях. Во времена же Чкалова авиация только зарождалась и не только самолеты, но и люди не представляли себе, что их ждет в будущем.
Валерий Чкалов родился в слободе Василево поблизости от Нижнего Новгорода. Там находился небольшой завод по ремонту речных судов, на котором работал его отец. После окончания приходской школы Валерий отправился в Череповец, где поступил в техническое училище. Он хотел пойти по стопам своего отца и еще в школе интересовался обработкой металлов и даже прошел курс обучения для работы на токарном станке.
Закончив Череповецкое училище, Валерий несколько лет работал молотобойцем на одном из заводов вместе с отцом, но вскоре понял, что для подростка эта профессия слишком тяжелая. Поэтому через полгода стал работать кочегаром в Волжском пароходстве. Как раз в это время приятель привел его в расквартированный в Нижнем Новгороде авиационный парк, как тогда называлась авиаэскадрилья. После этого Валерий Чкалов на всю жизнь «заболел» авиацией. Он вступает в Красную Армию и начинает работать механиком по ремонту поврежденных самолетов.
Через некоторое время руководство парка направило смышленого механика в Егорьевскую авиационную школу. В это время Валерию только что исполнилось семнадцать лет. Он успешно сдал вступительные экзамены и начал учиться наравне с курсантами, прошедшими Гражданскую войну.
Казалось, что ему легко давалась любая наука. Поэтому после годичного теоретического обучения юношу решили направить в специальную школу военных летчиков. В апреле 1923 года Валерий Павлович Чкалов приехал в город Борисоглебск, где и начал учиться летать на самолете «Авро». Он быстро освоил необходимую программу и одним из первых был допущен к самостоятельным полетам. Но ограниченные возможности учебного самолета вскоре перестали его удовлетворять, и он стал просить начальство о переводе.
Через год обучения в Борисоглебске в числе десяти лучших учеников школы, Валерий Чкалов был направлен в Московскую школу высшего пилотажа. В ней он прошел полный курс обучения и получил свидетельство военного летчика. В Москве Чкалов освоил несколько типов самолетов и приобрел навыки командования группой курсантов.
Для завершения образования его направили в Серпуховскую школу бомбометания. Там он впервые встретился с другим известным летчиком - М. М. Громовым. Закончив школу, Валерий Павлович Чкалов получил квалификацию летчика-истребителя и был направлен в Ленинград, где тогда формировались истребительные части для Красной Армии.
В учебной эскадрилье, где служил Чкалов, он вскоре доказал, что полностью овладел техникой полета на тренировочных самолетах, и одним из первых начал самостоятельно летать на самом современном по тем временам немецком истребителе «Фокке-Вульф Д-7».
Но повседневная упорядоченная служба всегда угнетала Валерия Чкалова. Несмотря на существовавшие в те времена запреты, он отрабатывал фигуры высшего пилотажа, совершенствуя методику обучения летчиков, а также придумал специальное приспособление для обучения прицельной стрельбе. Во время полетов он старался выжать максимум возможного из машины и из себя как летчика и ставил себе невыполнимые, на первый взгляд, задачи.
В 1925 году Чкалов женился. Многие думали, что семья охладит его страсть к экспериментам. Но он оказался неистощимым на выдумки. Однажды он решился на чрезвычайный даже в наше время поступок - пролетел на самолете под пролетом Троицкого моста в Ленинграде. За это Валерий Чкалов был лишен права летать и посажен на гауптвахту.
От более сурового наказания его спас случай: из Москвы пришел приказ направить лучших летчиков для участия в авиационном параде, посвященном годовщине революции. Командованию эскадрильи пришлось срочно отправить Чкалова в Москву.
После блестящего выступления на Центральном аэродроме, Валерий Павлович Чкалов был направлен в Брянск уже в должности командира звена. Однако и там он продолжал заниматься высшим пилотажем, и однажды это закончилось трагически: осваивая полеты на низких высотах, Чкалов задел колесами за провода и повредил самолет. В соответствии с законами того времени он был арестован и вскоре осужден на год тюремного заключения.
Но известность пилота уже была так велика, что вскоре он был освобожден из заключения, хотя и уволен из рядов Красной Армии. Вернувшись в Ленинград к семье, Чкалов начал работать в местном отделении Осоавиахима, летая на прогулочном самолете.
Только через полгода благодаря помощи М. Громова, Чкалов был принят летчиком-испытателем в только что организованный в Москве научно-испытательный институт. Здесь ему пришлось заново учиться летать, поскольку в институте испытывались самолеты самых различных марок и типов.
За короткое время Чкалов освоил новую для него технику пилотирования тяжелых самолетов и стал их ведущим летчиком-испытателем. В то же время он, как всегда, продолжал выступать с демонстрацией фигур высшего пилотажа во время майских и октябрьских праздников.
Как штатный заводской летчик-испытатель конструкторского бюро Н. Поликарпова, Валерий Чкалов испытывал новые типы истребителей. Это была интересная работа. Благодаря Чкалову, работавшему в экстремальных условиях, выявлялись скрытые возможности самолетов. Так, он доказал, что истребитель И-16 - это не только грозная боевая машина, но и прекрасный пилотажный самолет.
Но Чкалов хотел еще больше проявить себя в профессиональном плане. После неудачного полета С. Леваневского он был приглашен для оценки самолета АНТ-25 конструктора А. Туполева. Самолет понравился Чкалову, и вскоре после работы на нем летчик обратился к командованию с просьбой разрешить ему полет через Северный полюс по маршруту Леваневского.
Однако руководство решило не рисковать и предложило совершить полет на то же расстояние, но по маршруту, проходившему над территорией СССР от Москвы до Камчатки. Этот полет был осуществлен летом 1936 года.
Валерий Павлович Чкалов выполнил намеченную программу даже с превышением, поскольку, долетев до Камчатки, летчики столкнулись с плохой погодой, развернулись в сторону материка и через несколько часов приземлились на острове Удд поблизости от города Николаевска-на-Амуре. Совершив этот полет, Чкалов доказал, что на самолете конструкции Туполева можно совершать сверхдальние перелеты.
В начале 1937 года было наконец получено разрешение на полет через Северный полюс в США. Подготовка заняла более полугода. Только 16 июня 1937 года самолет с экипажем в составе летчиков Валерий Чкалова, Г. Байдукова и штурмана А. Белякова вылетел с подмосковного аэродрома на север.
Полет продолжался шестьдесят три часа шестнадцать минут. Вечером 20 июня 1937 года Чкалов совершил посадку в Ванкувере. Появление советского самолета потрясло не только американцев, но и весь мир, поскольку в то время ни одна страна не располагала подобной авиационной техникой. Кроме того, осмотр самолета, сделанный после полета, показал, что Чкалов мог долететь до Сан-Франциско и даже до Лос-Анджелеса, пробыв в воздухе еще несколько часов.
После приземления летчики совершили небольшое турне по городам США, а 27 июня 1937 года их принимал президент страны Ф. Рузвельт. В Америке же они узнали, что всем им присвоено звание Героя Советского Союза.
По возвращении в СССР, Валерий Павлович Чкалов продолжал свою работу на заводе, но в декабре 1938 года погиб во время испытаний истребителя И-180. После этого возникло множество легенд о том, что авария была специально подстроена. Но причина гибели Чкалова обуславливалась самим временем. Стремясь как можно быстрее отчитаться о выполнении правительственного задания, работники завода передали самолет для испытаний с большим количеством дефектов, которые и привели к его крушению и гибели прославленного летчика.
Общая информация (часть 1)
«Там, где трудное и неизвестное, там я нахожу свое место. Там, где речь идет о счастье моего народа, там я ищу себе работу. Остальное – почести, опасности – над ними я никогда не задумывался.
Лишь в борьбе я чувствую жизнь. Иначе теряю чувство ее величия». В.П.Чкалов
Валерий Павлович родился в селе Васильева Слобода на Волге. Интересно происхождение фамилии Чкалов. Валерия Валерьевна Чкалова (дочь В.П. Чкалова) в своей книге «Валерий Чкалов» пишет: «Родился прадед Валерия Павловича в половодье на плавучей льдине – на чке. Отсюда и название роду –Чкаловы». Отец Валерия, Павел Григорьевич, начал трудовую деятельность с 10 лет, стал мастером, работал котельщиком. Мать, Арина Ивановна, умерла, когда Валерию было 6 лет. Воспитывала мальчика старшая сестра Анна. «Она и приучила его не плакать от обиды, быть самостоятельным и по мере ил трудиться. Он помогал ей ухаживать за садом…» В.В. Чкалова. Семья была большая, Валерий- десятый ребенок в семье. Отчаянный характер Валерия проявлялся с детства. «До безумия смелым был, - вспоминает мачеха Наталья Григорьевна, - ледоход, льдины бурлят. Кто наверху стоит? Чкалов Волька. Невозможно было на него смотреть. Где напирает льдина на льдину – там наш Волька лезет»
В 1916 году Валерий закончил 4-й класс сельской школы, затем полтора года учился в Череповецком механическом техникуме. Голод и разруха 1918 года не дали возможности закончить техникум. Юноша вернулся в родное село, где стал работать кочегаром.
«В 1919 году Валерьян впервые увидел гидросамолет: «Мои детские мечты совершить что-нибудь необычное приняли новое направление: я стал мечтать о том, как бы самому научиться летать» (из книги В.В.Чкалавой). Свою новую мечту Валерий начал осуществлять в 15 лет, став добровольцем Красной Армии и получив назначение в 4-й Канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде.
До 1921 года работал там сборщиком самолетов. В августе 1921 года Валерий Павлович стал учеником Егорьевской теоретической авиационной школы. Начальник летной части школы Д.П.Ананьев уже после первого полета В.П.Чкалова «..сделал вывод: курсант Чкалов годится быть летчиком» (из книги В.В.Чкаловой).
Свой первый самостоятельный вылет Валерий Павлович совершил в августе 1923 года на самолете «Авро», уже в Борисоглебской практической школе летчиков.
«Уже в Борисоглебской школе Чкалов овладел посадкой самолета точно в пятачок. Он всегда старался сделать больше, чем требовалось. Скажут сделать петлю- он сделает три. Он по словам соучеников, уже в этот период управлял машиной классически».В.В.Чкалова
Среди 10 лучших учеников, закончивших Борисоглебскую школу, Валерий Павлович был направлен на дальнейшее обучение в Московскую высшую школу красных военных летчиков. Его первым учителем и наставником стал Александр Иванович Жуков.
«В своей инструкторской книжке Жуков записал: «Чкалов простой, общительный, сильный. С неуемной жаждой к полетам и особенно к высшему пилотажу, или воздушной акробатике… Валерий Чкалов – прирожденный летчик. Но подлинным артистом самого сложного, фигурного пилотирования он стал благодаря неустанному труду» (из книги В.В.Чкаловой)
«Отлично» - такую оценку получил Валерий Павлович, окончив Московскую школу. Затем. Снова учеба в Серпуховской высшей школе воздушной стрельбы и бомбометания. М.М.Громов вспоминал «В небе Чкалов чувствовал себя хозяином… в нем жила неукротимая уверенность в победе при любых, даже самых трудных обстоятельствах. Он не знал, что такое сомнение в своих силах… Самое главное он схватывал на лету… Он был не только храбр – он был дерзок и напорист необычайно… В решительную минуту он умел отбрасывать все, что могло бы ему помешать добиться победы…» (из книги В.В.Чкаловой)
В 1924-28 годах Валерий Павлович служил в 1-й краснознаменной истребительной эскадрилье в Ленинграде. С этим периодом связано не только совершенствование мастерства (В.П. совершил свой первый полет вверх колесами, фигуру Иммельмана, двойные бочки на предельно малой высоте), но и дисциплинарные взыскания (отстранение от полетов, тюремное заключение). Валерий Павлович не был сломлен трудностями.
В ноябре 1930 года В.П.Чкалов был командирован на работу в научно-испытательный институт ВВС в группу истребителей. В начале лета 1931 года в НИИ разрабатывался новый проект-конструкция «самолет-звено». На крыльях ТБ-1 размещались два истребителя И-4. Питание истребителей присоединялось к топливным бакам ТБ, и во время полета на крыле самолета они не расходовали собственного горючего. В результате дальность полета истребителей увеличивалась в 2 раза.
Во время испытаний конструкции «самолет-звено» один из летчиков совершил ошибку: открыл замки истребителя, управляемого Чкаловым, раньше, чем тот освободил хвостовой замок. «Самолет взмыл, будучи «привязанным»задним замком к крылу ТБ.
За отпущенные доли секунд Чкалов сумел вывернуть самолет таким образом, что вырвал задний замок из рамы и оторвался от крыла. Затем как ни в чем не бывало, пристроился к «матке»и благополучно совершил полет». В.В.Чкалова.
«Период его жизни с 1924 по 1933 был наиболее творческим… Чкалов обосновал и практически доказал возможность выполнения целого ряда новых фигур высшего пилотажа, не предусмотренных прежними уставами. Им изобретены восходящий штопор, замедленная управляемая бочка…
Ему принадлежит открытие такой боевой фигуры пилотажа, как атака с перевернутого самолета. Бой на низких высотах был разработан им задолго до Великой Отечественной войны… Все эксперименты, которые проводил Чкалов в воздухе, все его новшества и изобретения подчинялись одной цели: повысить до совершенства боевую подготовку летчика, подготовить его к положительному исходу в предстоящих воздушных боях». В.В.Чкалова
В 1934-35 гг. Валерий Павлович испытывает истребители, созданные Н.Н.Поликарповым – И-16, И-17. 5 мая 1935 года инженера конструктора Н.Н.Поликарпова и летчика-испытателя В.П.Чкалова наградили орденом Ленина.
Общая информация (часть 2)
В январе 1935 года Герой Советского Союза С.А.Леваневский в письме в редакцию газеты «Правда» выдвинул предложение совершить беспосадочный перелет Москва-Сан-Франциско через Северный полюс. «Цель этого перелета: 1) установление рекорда дальности полета по прямой; 2)беспосадочный полет именно через Северный полюс; 3) установление кратчайшего пути между двумя крупнейшими пунктами мира; 4) обследование и нанесение на карту «белых пятен» Северного полярного бассейна; 5) демонстрация достижений советской авиационной промышленности…» С.А.Леваневский
Перелет по маршруту Москва-Белозерье-Москва-Купянск-Славянск-Москва 9 июля 1935 года был прерван из-за неполадок в системе маслопроводки.
14 июля 1936 года принимается Постановление Совета труда и обороны «О беспосадочном перелете на самолете РД» по маршруту: Москва-о-в Виктория, Земля Франца Иосифа, Северная Земля – Нордвик, Бухта Тикси, Петропавловск на Камчатке- Александровск на Сахалине -Хабаровск-Чита. Состав экипажа: командир-летчик-испытатель 39 завода Чкалов В.П., 2-й пилот-летчик –испытатель 22-го завода Байдуков Г.Ф. и штурман – военный инженер 1 ранга флаг-штурман Беляков А.В. Старт был дан 20 июля 1936 года в 5 часов 45 мин.
Полет проходил в очень сложных метеорологических условиях. Из-за обледенения самолета экипаж вынужден был произвести посадку на острове Удд. В этом беспосадочном перелете экипажем было пройдено 9374 км за 56 ч 20 мин, причем более 10 часов слепого полета.
В.П. Чкалов оценил результаты перелета в статье газеты «Правда» от 14 августа 1936 года: «…Мотор и все части самолета проработали без всякого ремонта (и без всяких нареканий) почти 160 часов. Уже одно это достаточно красноречиво свидетельствует о выдающихся качествах конструкции в целом и винтомоторной группы в частности.
Экипаж «АНТ-25» приносит горячую благодарность А.Н.Туполеву, инженеру-конструктору П.О.Сухому, инженеру Е.К.Стоману, инженеру-конструктору А.А.Микулину,….,всем товарищам, создавшим прекрасную машину, на которой нам удалось осуществить «Сталинский маршрут».
За мужество, отвагу, выдержку, хладнокровие, настойчивость и мастерство, проявленные в полете, членам экипажа было присвоено звание Героя Советского Союза. 10 августа героев с искренней радостью и гордостью за победу встречали восторженные москвичи. На аэродром приехали Сталин, Орджоникидзе, Ворошилов, Каганович. «Перелет экипажа затмил мировой рекорд дальности беспосадочного перелета французских летчиков Кодоса и Росси, которые в 1933 г. покрыли расстояние в 9104 км от Нью-Йорка до Райяка (Сирия) за 70 часов…
Значение этого перелета для Советского Союза было очень велико. Руководство страны приравняло его значение к действию двух полевых армий. Советские летчики продемонстрировали силу и мощь нашей авиации восточным соседям, особенно Японии, с которой в этот период отношения были достаточно напряженными». В.В.Чкалова
Впереди были новые цели и новые победы. 18-20 июня 1937 года был осуществлен первый в истории беспосадочный трансполярный перелет через Северный полюс в Америку. «О перелетах через Северный полюс мечтали все летчики мира, а осуществить этот перелет, пролететь над «крышей мира», покорить неприступную Арктику, проявив мужество, отвагу и смелость, впервые удалось только Героям Советского Союза Валерию Павловичу Чкалову, Георгию Филипповичу Байдукову и Александру Васильевичу Белякову». В.В.Чкалова
За этой скромной оценкой действий советских летчиков кроется 63 часа работы профессионалов в неимоверно сложных условиях. Действие нескольких циклонов требовало вести самолет «вслепую», бороться с обледенением. «Стало совсем темно. Влево от нас сплошная черная стена…Все скрылось из поля зрения. Самолет, со всех сторон закрытый облаками, стал мгновенно покрываться прозрачным льдом…» В. П.Чкалов «Наш полярный рейс» Успешная посадка произошла в Ванкувере в 16.20. 20 июня. Был преодолен путь в 8582 км.
Американские газеты писали: «Нынешний полет Чкалова, Байдукова и Белякова следует расценивать более глубоко, чем простую попытку побить мировой рекорд безостановочного перелета. Этот полет рассматривается как подготовка к установлению регулярной транспортной воздушной линии между США и СССР…» «Нью-Йорк Таймс» 20.06.1937 г.
Валерий Павлович был не только профессионалом высокого класса, он обладал замечательными организаторскими способностями, горячо любил свою родину, был настоящим патриотом. 18 декабря 1937 года В.П.Чкалова избрали депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР.
В этот период Валерий Павлович часто бывает в разных городах и селах страны, отвечает на письма избирателей, выполняет их просьбы. Валерия Валерьевна Чкалова в своей книге пишет: «За год депутатской деятельности отец получил более трехсот писем избирателей. Каждая просьба выполнена, на каждое письмо дан ответ». Авторитет и популярность Валерия Павловича среди простого народа был огромен. «Отец не мог жить без друзей. Его широкая натура, необыкновенные душевные качества, правдивость с обращение с людьми и доброжелательность привлекали к нему внимание, располагали к общению и оставляли в кругу его друзей» В.В.Чкалова
Валерия Павловича не стало 15 декабря 1938 года. Официальная версия, опубликованная в прессе в 1938 году, гласила: «…погиб при испытании нового самолета». Документация о расследовании катастрофы тогда получила гриф «Совершенно секретно».
В 1955 году появляется новое заключение Комиссии по расследованию гибели самолета И-80. Вина возложена на главного конструктора Н.Н.Поликарпова и В.П.Чкалова, т.к. им было известно о дефектах и недоделках самолета, но полет не был отложен.
Валерия Валерьевна Чкалова подробно исследовала документы дела, хранящиеся в архивах и в своей документальной публицистической повести поминутно восстановила события тех трагических дней. Эти материалы дают возможность сделать вывод, что все высокопоставленные чиновники, включая Сталина, Молотова, Ворошилова знали о дефектах самолета и все – таки первый полет был произведен.
«Из всех технических подробностей следует только один вывод - самолет к полету не должен был выпускаться. Об этом был хорошо осведомлен Берия… Мотор М-88, поставленный на самолет, не имел никаких «опознавательных знаков». Что это был за мотор, откуда он взялся? … Почему заглох мотор? Вряд ли от переохлаждения, так как Чкалов летал 6-7 минут. На все эти вопросы сейчас однозначно ответить не возможно.
Ни Сталин, ни Молотов, ни Ворошилов не запретили испытание этого самолета. В результате своего молчаливого единодушного решения они не оставили Чкалову шансов на жизнь. Почему так поступил Сталин с человеком, которого, как утверждают многие, он любил? Может быть потому, что этот человек перерос планку, высота которой была ему определена, стал излишне популярен и любим в народе, стал «известным всему миру человеком. А может быть потому, что изменились его взгляды на жизнь, что он уже не мог жить и мыслить так, как требовали вожди?» В.В.Чкалова
Больно и тяжело осознавать, что жизнь человека, наделенного такими качествами, как железная воля, целеустремленность, скромность, доброта, патриотическая любовь к Родине, оборвалась из бесчеловечных условий тоталитарного режима. «В.П. Чкалов прожил всего 34 года, но этих лет хватило на весь XX век, и сейчас в XXI веке его помнят не только в нашей стране, но далеко за рубежом». В.В.Чкалова